專家預(yù)計2014年受到穩(wěn)固市場需求、復(fù)蘇的出口量和財政、貨幣和金融狀況的支持，新興市場和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的增長率仍然強(qiáng)勁。總體來說，所有航運產(chǎn)業(yè)的跡象是積極樂觀的。       隨著全球金融危機(jī)塵埃落定，航運業(yè)似乎已經(jīng)處于中期復(fù)蘇的邊緣，但是年復(fù)一年的位于復(fù)蘇的水平線上，從來沒有接近過。　　早在2010年的DVB銀行在其年度報告中稱，2012年的前景看起來一片光明。它列舉成品油輪市場上供求關(guān)系不平衡正逐漸縮小作為中期復(fù)蘇希望的一個原因。　　2012年畢馬威會計事務(wù)所發(fā)布關(guān)于德國航運公司的調(diào)查報告顯示，油輪市場的命運僅會在2014-2016年發(fā)生變化，有一半的采訪者預(yù)計油輪運價會升高，因此市場會發(fā)生顯著的轉(zhuǎn)變。　　2013年美國銀行美林證券預(yù)測到2015年干散貨運價會有實質(zhì)性的增加，Pareto Shipping預(yù)言到2015年市場平衡會收緊。　　德魯里航運咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示2010-2012年，LR1型和LR2型油輪價格和租金持續(xù)下降，MR型油輪保持穩(wěn)定。　　英國Braemar Seacope的研究總監(jiān)Mark Williams近日表示，我們總是在說2014年才會航運業(yè)才會發(fā)生實質(zhì)性的復(fù)蘇，因為宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境穩(wěn)定需要那么長的時間。　　歐洲航運復(fù)蘇仍然脆弱，雖然它可能在增強(qiáng)在美國和英國的吸引力，但同時新興市場的增速放緩。2014年航運市場較2013年改善將是大概率事件，但是我們懷疑去年所有新造船訂單使得航運業(yè)復(fù)蘇時間邊長。　　除此之外，對于2014年航運市場是否有所好轉(zhuǎn)，還有其他的觀點。　　2013國際海運（中國）年會現(xiàn)場調(diào)查表明2014年航運市場將迎來改善。（1）全球經(jīng)濟(jì)形勢略好，最大不確定性在于QE.現(xiàn)場68%的人認(rèn)為2014年全球經(jīng)濟(jì)形勢較2013年略好，同時有50%的參與人士認(rèn)為2014年全球經(jīng)濟(jì)的最大不確定性在于美國的QE退出。比較有意思的是，現(xiàn)場70%的人士認(rèn)為亞洲是未來全球經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。同時認(rèn)為2014年油價均值較2013年前10個月均值相比，變化不大。（2）2014年航運市場較2013年有改善，但結(jié)構(gòu)化差異明顯。51%的現(xiàn)場人士認(rèn)為2014年BDI均值區(qū)間為1000-1500點，同時還有41%的參加者認(rèn)為均值落在1500-2000點之間；BDI均值低于1000點的比例僅為4%.　　在交通運輸部水運科學(xué)研究院副院長賈大山看來，預(yù)計2013年底至2014年初，運力需求增長與供給增長接近平衡，航運市場或會見底，但難言好轉(zhuǎn)，恢復(fù)到高峰期的年景已沒有可能。